Комбо-устройство Tomahawk APACHE S (signature)
Сопутствующие товары
Характеристики
Характеристики видеорегистратора
Тип комбо-устройства |
|
Максимальное разрешение видеозаписи |
|
Максимальное количество кадров в секунду |
|
Наличие GPS/ГЛОНАСС |
Есть (база стационарных радаров) |
Максимальный угол обзора |
120 - 150 градусов |
Размер дисплея (в дюймах) |
2-3 дюйма |
G-сенсор (датчик удара) |
Есть |
Тип крепления к лобовому стеклу |
|
Поддержка карт памяти |
|
Емкость аккумулятора / Суперконденсатор |
свыше 400 мАч |
Формат видео |
MOV |
Возможность наложении информации на видео |
|
Возможность поворота камеры |
Есть |
Защита от перезаписи |
|
Наличие датчика движения |
Есть |
Характеристики радар-детектора
Прием диапазонов |
|
Сигнатурный |
Да |
Режимы работы |
|
Наличие базы координат стационарных радаров |
|
Отображение скорости автомобиля |
|
Память настроек |
|
Регулировка яркости |
|
Регулировка громкости |
|
Голосовое оповещение |
|
Отключение звука |
|
Дополнительная информация
Страна-производитель |
Южная Корея |
Гарантия производителя |
|
Гарантийные обязательства |
|
Описание Комбо-устройства Tomahawk APACHE S (signature)
ПЕРВОЕ СИГНАТУРНОЕ КОМБО-УСТРОЙСТВО TOMAHAWK – APACHE (Апачи).
ПЕРВОПРОХОДЕЦ ОСНАЩЕН СОВРЕМЕННЫМ ПРОЦЕССОРОМ MSTAR, НАВИГАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ GPS и ГЛОНАСС, ИМЕЕТ 2,7’’ ЖК-ЭКРАН, СЪЕМКА ВЕДЕТСЯ В SUPER HD ФОРМАТЕ.
БАЗА ДАННЫХ GPS КООРДИНАТ ОБНОВЛЯЕТСЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО.
Что такое «сигнатура»?
Сигнатура (в переводе с англ. signature — «подпись») означает некую цифровую подпись излучаемого сигнала, то есть характер излучения. Зная технические характеристики излучения, такие как частотность, длину и количество импульсов, а также величину паузы между ними, скважность и прочие параметры, можно идентифицировать источник такого сигнала, в данном случае средство контроля скорости. Однако важен не сам факт опознавания модели используемого радара скорости, сколько возможность отличить реальный процесс измерения скорости от ложных помех в этом же диапазоне излучения. Именно это и послужило причиной появления сигнатурных радар-детекторов.
Что следует ожидать от сигнатурных радар-детекторов?
В первую очередь, это кардинальное снижение ложных срабатываний в диапазоне К. Именно в этом диапазоне работает подавляющее большинство излучателей автоматических дверей, датчиков мертвых зон, круиз-контроля и т.п. Это позволит с ощутимо большим комфортом передвигаться с включенным радар-детектором по крупным городам-мегаполисам, где ранее использование радар-детектора было практически бесполезным, ввиду огромного количества помех. Для опытных и продвинутых пользователей радар-детекторов появится возможность идентификации модели измерителя скорости и выбора предпринимаемых в связи с этим действий. К примеру, широко известный радар «СТРЕЛКА» начинает «вести» автомобиль примерно за 250-300 метров, а тот же «КРИС-П» ведет фиксацию скорости на расстоянии всего в 50 – 100 метров, и чаще всего направлен в спину.
Чего не следует ожидать от сигнатурных радар-детекторов?
К сожалению, даже использование сигнатурной технологии не сможет гарантировать Вам 100% защиту от ложных срабатываний, также как и 100% гарантию заблаговременного (необходимого для принятия существенных действий) оповещения обо всех известных и применяющихся устройствах контроля скорости. Причиной этому могут служить как и наличие радиотехнически неотличимых ложных сигналов оповещения, т.е. совпадающим по ключевым параметрам (частотность, длина, количество импульсов и т.д.), так и постоянная модификация сигналов излучения измерителей скорости. Возможность обновления и дополнения базы данных сигнатур будет являться существенным преимуществом обладающих такой функцией радар-детекторов.
Также существенным недостатком сигнатурной технологии следует признать неспособность обработки сигнала радара «в спину». Случаются лишь эпизодические приемы отраженного сигнала от машин, движущихся впереди. Причиной этому является сама суть сигнатурной технологии: отраженный сигнал необходимо не только принять, его следует еще и корректно распознать, что для отраженного сигнала становится практически невозможным. При этом автомобиль еще и постоянно удаляется от источника сигнала, а не приближается к нему, как в случае радаров «в лоб», т.е. источник излучения становится все слабее. Поэтому сигнатурный радар-детектор должен быть оснащен приемником GPS и базой данных стационарных радаров для заблаговременного оповещения о радарах «в спину».
Обновление базы данных GPS координат выходит еженедельно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТРОЙСТВА:
РАДАР-ДЕТЕКТОР
Диапазоны
* Прием радаров СТРЕЛКА СТ/М
* K — 24.150 ГГц ±125 МГц
* X — 10.525 ГГц ±50 МГц
* Лазер — 800~1000 нм (360°)
Сигнатурное детектирование*:
* «БИНАР»
* «ВИЗИР»
* «ИСКРА» (вкл. «РАДИС», «ВОКОРД»)
* «КОРДОН» (вкл. “КОРДОН-М”2)
* «КРЕЧЕТ» (вкл. «СКАТ» и «ОСКОН»)
* «КРИС»
* «РОБОТ»
* «АМАТА»
* «ЛИСД»
* «ПОЛИСКАН»
* Постоянное излучение в К-диапазоне («АРЕНА» и др.)
(*список поддерживаемых сигнатур может меняться без предварительного уведомления)
База данных координат GPS/GLONASS:
* Стационарные радары «СТРЕЛКА-СТ»
* Стационарные камеры контроля
* «Маломощные» радары
* Системы контроля средней скорости: «Автодория» и др.
* Системы «Поток»
* Муляжи радаров и камер и объектов их контроля:
* Выделенная полоса
* Обочина
* Перекресток
* Пешеходный переход
* Контроль «в спину»
GPS/GLONASS-приемник
* U-blox 8
Дисплей
* 2,7² ЖК экран
* Разрешение 320х240
* 3 уровня яркости
Питание
* 12-24В, от прикуривателя
Режимы работы
* Трасса
* Поселок
* Город
* Мегаполис
* IQ (Интеллектуальный режим)
ВИДЕОРЕГИСТРАТОР
* Процессор MStar (AIT) 8328P (Dual Core 600 МГц)
* Сенсор OmniVision OV4689 (1/3″)
* Разрешение видео Super HD (2304×1296) / Full HD (1920×1080) / HD (1280×720)
* Формат видеозаписи .AVI (H.264 кодек)
* Угол обзора объектива 150° (широкоугольный)
* WDR
* Циклическая запись с автостартом
* Акселерометр (G-сенсор)
* Коррекция экспозиции
* Встроенный аккумулятор (500 мАч)
* Поддержка карт памяти micro-SDHC/XC до 64 Gb (класс записи UHS-I и выше)
